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国际铁路联盟UIC规范关于铁路桥梁橡胶支座使用规程

2020-09-19 16:20:23
国际铁路联盟UIC规范关于铁路桥梁橡胶支座使用规程中指出:“由于橡胶支座不能抵抗因横向力(风力、摇摆力等)或斜交影响而产生的侧向移动,故常需在支座与支承结构之间设置一个...

国际铁路联盟UIC规范关于铁路桥梁橡胶支座使用规程中指出:“由于橡胶支座不能抵抗因横向力(风力、摇摆力等)或斜交影响而产生的侧向移动,故常需在支座与支承结构之间设置一个止动装置,以控制此项移动在容许限度之内”。

我国铁路桥梁使用实践也证明,横向限位装置对控制桥梁的横向位移作用很大。

目前的标准设计中均设有横向限制装置。

常用的横向限位措施如下:(1)在支座橡胶板两侧设置约束板条。

约束板条减小了支座侧向自由变形的高度,从而减小桥面横向变位。

但由于支座的尺寸公差及约束钢条的焊接公差,因此不易使板式橡胶支座与约束钢条紧密配合,往往影响横向限位效果,一般仅做辅助措施使用。

(2)在梁体外侧设置横向挡块,利用短钢轨头或角钢埋设在梁体两侧,阻止梁体侧向移动。

3-36为专桥8136标准中采用的限位措施。

该挡块的作用效果也主要取决于施工质量,否则挡块与梁体之间存在空隙,起不到限位的作用。

(3)国外采用板式橡胶支座时,也采取一定的横向限位措施。

日本公路桥支座标准设计中,采用在墩台上预埋钢筋,插入梁体内预留孔洞中的办法限制横向位移.原苏联则采用在墩台上预埋角钢进行横向限位,同时在梁端侧面焊接纵向限位条。

德国则在板式橡胶支座上下另设钢板,通过固定在钢板上的限位条来限制横向位移。

德国的这种限位方式在高速铁路的桥梁上广泛使用,该装置虽使用钢料较多,但限位效果显著,性能可靠,可做为今后我国建设高速铁路桥梁时参考。

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